Ενδιαφέρεστε για το μέλλον του Ιστορικού σας Οχήματος;

Απευθυνόμαστε στα Μέλη της ΦΙΛΠΑ αλλά και σε κάθε κάτοχο Ιστορικού Οχήματος,

fiva1-1• Είστε κάτοχος ενός ή περισσότερων Ιστορικών Οχημάτων-Ι.Ο.?
• Αν ΝΑΙ, τότε θα ενδιαφέρεστε για το μέλλον αυτών των πολύτιμων οχημάτων (τόσο σε χρηματική αξία € όσο και συναισθηματική αλλά και σαν δείγματα της πολιτιστικής μας κληρονομιάς).

Μια λοιπόν βασική παράμετρος διασφάλισης του μέλλοντος των Ι.Ο. εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφορά την ”Κυκλοφορία των χθεσινών οχημάτων στους δρόμους του αύριο”.  Το σλόγκαν αυτό ανήκει στη FIVA – Διεθνής Ομοσπονδία Παλαιών Αυτοκινήτων, η οποία τούτη την περίοδο διεξάγει μια Πανευρωπαϊκή Έρευνα (Socio Economic Research Project-SERP) που στόχο έχει την καταγραφή του “σκηνικού του κινήματος Ιστορικών Οχημάτων στην Ευρώπη”. Γεμίζοντας το ‘ρεζερβουάρ’ της με φρέσκα στοιχεία που προέρχονται από τη συμπλήρωση των τριών ερευνών από χιλιάδες ιδιοκτήτες Ι.Ο., Λέσχες και επαγγελματίες, θα είναι σε θέση ισχύος για ουσιαστικές παρεμβάσεις (Lobbying) στους κόλπους της Ε.Ε. και του Ευρωκοινοβουλίου, προκειμένου να διασφαλιστούν τα ενδιαφέροντα μας. Δείτε το ενημερωτικό video της FIVA:

Στην προσπάθεια αυτή, συνεργάτης της FIVA όσο αφορά την Ελλάδα είναι η εκπρόσωπος της, Ελληνική Ομοσπονδία ΦΙΛΠΑ. Η έρευνα ξεκίνησε την 26η Μαρτίου και λήγει στις 2 Ιουνίου 2014. Απομένει κάτι λιγότερο από μήνας για να ανταποκριθούμε επαξίως στο κάλεσμα αυτό.
Δυστυχώς τα μέχρι τώρα στοιχεία από τη χώρα μας είναι αποκαρδιωτικά. Υπολογίζεται ότι ο ‘Ελληνικός στόλος’ των Ι.Ο. με κάθε είδους πινακίδες ανέρχεται σε περίπου 10.000 ενώ το μερίδιο με πινακίδες Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ είναι τουλάχιστον 5.000. Τα δε ‘ταμειακώς εν τάξει’ Μέλη μας ανέρχονται σε 800+.
Όμως μέχρι την 1/5/14 μόνο 146 Έλληνες ιδιοκτήτες είχαν συμπληρώσει την Έρευνα. Παραθέτουμε τα στατιστικά στοιχεία της FIVA για τις 15 Ευρωπαϊκές χώρες:

–       Austria: 552
–       Belgium: 1352
–       Czech Republic: 87
–       Denmark: 722
–       France: 2534
–       Germany: 1372
–       Greece:  146
–       Ireland: 78
–       Italy: 82
–       Luxembourg: 74
–       Netherlands: 2707
–       Poland: 403
–       Spain: 272
–       Sweden: 602
–       UK: 209

Μιας και μιλάμε για στατιστικά στοιχεία, αξίζει να ενημερωθείτε για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί μέχρι τις 4/5/14, όσο αφορά τις δύο συμπληρωματικές Έρευνες για τις Λέσχες και Επαγγελματίες του κλάδου των Ι.Ο. Και εδώ η συμμετοχή της Ελλάδας που καυχιέται ότι εκδίδει τις περισσότερες αριθμητικά κάρτες πιστοποίησης Ι.Ο. FIVA είναι απογοητευτική (11 Λέσχες & 7 Επαγγελματίες)…

Club&Business Survey_4May14

Τι πρέπει να κάνετε:

1/  Αν δεν έχετε ήδη συμπληρώσει επιτυχώς την έρευνα των ιδιοκτητών (το ερωτηματολόγιο είναι στα Ελληνικά και θα απαιτήσει 6-10 λεπτά του χρόνου σας, ενώ είναι ΑΝΩΝΥΜΟ), τότε σας παρακαλούμε θερμά να κάνετε ΑΜΕΣΩΣ κλικ στον σύνδεσμο που ακολουθεί:

http://www1.gfk-wi.com/wix1/p527451360.aspx

Στο κάτω μέρος του εισαγωγικού κειμένου του Προέδρου της FIVA κ. Patrick Rollet,  για Συνέχεια θα πατήσετε το κουμπί αυτό: forward_button

2/  Περισσότερες πληροφορίες για το θέμα και για πρόσβαση στους συνδέσμους των άλλων δύο Ερευνών κάντε κλικ στην ιστοσελίδα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ εδώ:

http://www.filpafederation.gr/index.php/el/2013-08-25-12-35-13/102-fiva

3/  Κοινοποιήστε/προωθήστε το μήνυμα αυτό σε φίλους σας κατόχους Ιστορικού Οχήματος κάθε τύπου (αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα, φορτηγό κ.λπ.), αλλά και στο φίλο σας/συνεργάτη μηχανικό, έμπορο επαγγελματία ή δημοσιογράφο που έχει ενασχόληση με Ι.Ο.

Το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ σας ευχαριστεί προκαταβολικά για την ανταπόκριση σας. Είναι σημαντικό θέμα για ΟΛΟΥΣ μας, αλλά και για την εικόνα (και ισχύ) της Ελλάδας ενώπιον της FIVA.

Advertisements

Ενημερωτικό σημείωμα πρίν το τέλος της χρονιάς 2013

Γράφει ο Βύρων Ε. Ρηγινός, Μέλος του Δ.Σ.  & Υπεύθυνος Ηλεκτρονικής Προβολής

Αγαπητά Μέλη, Φίλες και Φίλοι της ΦΙΛΠΑ,

FILPA POSTER GYROS ATTIKHS

Η αφίσα για τον 16ο Γύρο των Αθηνών

Φτάσαμε αισίως στο τέλος της χρονιάς 2013 που για πολλούς ήταν δύσκολη.

Όμως για τη ΦΙΛΠΑ και γενικά για το χώρο του παλαιού αυτοκινήτου εντός και εκτός Ελλάδας, η χρονιά που τελειώνει ήταν γεμάτη από δράσεις και δημιουργικότητα.

Με το ξεκίνημα της χρονιάς είχαμε την αυξημένη συμμετοχή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών στον “16o Γύρο Αθηνών” (ο οποίος μετονομάζεται σε ‘Συνάντηση Αθηνών’, εφόσον αρκετά χρόνια τώρα παραμένει σαν μια στατική εκδήλωση).

Ακολούθησαν γνωστές εκδηλώσεις όπως το “20ο ΔΙΟΝΥΣΙΑΚΟ ΡΑΛΙ”, το “ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΙ ΕΛΛΑΔΟΣ”, το ΕΑΡΙΝΟ «ΠΙΚ-ΝΙΚ» και το «ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΙ”.

FILPA AFISA 33x48 (150dpi) RGB new copy

Η αφίσα για το 2ο ΤΑΤΟΙ CIRCUIT 2013

Φτάνουμε λοιπόν στον Ιούνιο και στεκόμαστε σε μία από τις κορυφαίες εκδηλώσεις της χρονιάς, το «2o ΤATOI CIRCUIT PHILPA 2013” που από φέτος έγινε διήμερο. Διεξήχθη με καλό καιρό το Σαββατοκύριακο 15 και 16 Ιουνίου. Εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία της πρώτης διοργάνωσης, η Οργανωτική Επιτροπή με Πρόεδρο τον Τάκη Φωτεινόπουλο, προσπάθησε και κατάφερε να προσφέρει σε ένα ευρύτερο κοινό, συμμετεχόντων και θεατών, ένα θέαμα γεμάτο από εικόνες, ήχους και μυρωδιές που χαράχτηκαν ανεξίτηλα στις μνήμες όσων μπορούν να λένε ότι ‘ήμουν κι’ εγώ εκεί’. Η δε προβολή της εκδήλωσης από τα ΜΜΕ ήταν ευρεία, με ότι αυτό σημαίνει για την εδραίωση της Λέσχης και τη διάδοση του ‘Κινήματος των Παλαιών Οχημάτων’.

Στο πλευρό της Ο.Ε. ήταν και η νεοσύστατη Επιτροπή Χορηγιών με Πρόεδρο τον Κώστα Μητρόπουλο, που κατάφερε για πρώτη φορά στα χρονικά της ΦΙΛΠΑ να διεκδικήσει με επαγγελματικό και αποτελεσματικό τρόπο, μεγάλα ονόματα-brands χορηγών που μέχρι τώρα δεν ήταν κοντά μας.

Απολαύστε ένα βίντεο με τίτλο «PHILPA Tatoi 2013 & the love of old cars»

Το «42o Διεθνές Ράλι” ξετυλίχτηκε ομαλά, με μια εκκίνηση με μοναδικό φόντο την Ακρόπολη αλλά με μειωμένες συμμετοχές, τόσο από την Ελλάδα όσο και από το Εξωτερικό.

Η αφίσα της εκδήλωσης που αναμένεται να γίνει συλλεκτική!

Η αφίσα της εκδήλωσης του 10ου Cncours d’Elegance 2013 που αναμένεται να γίνει συλλεκτική!

Η επόμενη, δεύτερη κορυφαία εκδήλωση της χρονιάς, αναμφίβολα ήταν η επετειακή του «10ου CONCOURS D’ ELEGANCE«.  Επανήλθε στους ωραίους χώρους της Μαρίνας Φλοίσβου, με Πρόεδρο τον Βύρωνα Ρηγινό, ενώ επαναλήφθηκε εξ’ ίσου πετυχημένα η συνδρομή της Επιτροπής Χορηγιών με παρουσία μεγάλων και αξιόλογων χορηγών που με τα δρώμενα τους και τις προσφορές προσέθεσαν χρώμα και αξία στην εκδήλωση. Η προσπάθεια ήταν να ‘ανέβει ο πήχης’ υιοθετώντας βέλτιστες πρακτικές που ακολουθούνται από αντίστοιχες εκδηλώσεις διεθνών διοργανώσεων όπως π.χ. αυτές του ‘Concorso d’Eleganza Villa d’Este’. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών της Οργανωτικής Επιτροπής ήταν μετρήσιμο, με τη συμμετοχή αρκετών σπάνιων μοντέλων, αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, τα αξιοπρεπή αποτελέσματα, τη συμμετοχή ξένων κριτών και προπάντων τη χαρά και το θέαμα που προσέφερε η ΦΙΛΠΑ σε πολλές χιλιάδες επισκεπτών.  Αντίστοιχα η προβολή της εκδήλωσης από τα ΜΜΕ ήταν ευρύτατη.

Δείτε ένα κατατοπιστικό video για την εκδήλωση:

και ένα ακόμη ‘πιο καλλιτεχνικό‘ 😉

Η χρονιά έκλεισε με δύο ακόμη εκδηλώσεις, τη «ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΚΔΡΟΜΗ» (πρώην «ΠΙΚ-ΝΙΚ») στα Δερβενοχώρια και το  «ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΙ» που προσμετρά για το «Κύπελλο Πολυνίκη» της «Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ», το οποίο μετονομάζεται σε «Πρωτάθλημα Regularity Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ«.

Σε γενικές γραμμές, το συμπέρασμα που εξάγεται από τις εκδηλώσεις της χρονιάς είναι ότι παρά τη βαθειά οικονομική κρίση που βιώνουμε σαν χώρα, τα Μέλη και οι Φίλοι μας ανταποκρίθηκαν επαρκώς με τις συμμετοχές τους στις διάφορες εκδηλώσεις του 2013. Να σημειωθεί ότι και οι οργανωτικές ομάδες των εκδηλώσεων ευαισθητοποιήθηκαν στις ανάγκες των Μελών για πιο οικονομικές διοργανώσεις και με έμφαση στη διασκέδαση. Η ΦΙΛΠΑ ευχαριστεί όλους όσους συμμετείχαν με κάθε τρόπο στα δρώμενα (συμμετέχοντες, οργανωτικές ομάδες, εθελοντές, χορηγούς και το ευρύτερο κοινό) και προσβλέπουμε να σας έχουμε και πάλι όλους κοντά μας κατά τη διάρκεια της νέας χρονιάς που είναι μπροστά μας.

Στιγμιότυπο από την Γενική Συνέλευση της 30-1-13. Από αριστερά: Πέτρος Ματσούκης, Δημήτηρς Βερναρδάκης, Παναγιώης Φωτεινόπουλος.

Στιγμιότυπο από την Γενική Συνέλευση της 30-1-13. Από αριστερά: Πέτρος Ματσούκης, Δημήτρης Βερναρδάκης, Παναγιώης Φωτεινόπουλος.

Ας κάνουμε μια ανασκόπηση του έργου που παρήχθη από το Δ.Σ. της Λέσχης μας.  Συνεδρίασε επίσημα 24 φορές ενώ αντίστοιχα πολλές ήταν οι ανεπίσημες συναντήσεις και συζητήσεις επί εκκρεμών θεμάτων. Σχεδόν όλες οι αποφάσεις πάρθηκαν ομόφωνα, γεγονός που δείχνει τη συναίνεση που επικράτησε. Ορισμένες αποφάσεις με ειδική βαρύτητα ήταν (ενδεικτικά):

  • Πρόγραμμα “Προσέλκυσης Νέων 30/30“ (30% έκπτωση συμμετοχής σε εκδηλώσεις για πληρώματα <30 ετών).
  • Πρόγραμμα “Αύξησης Συμμετοχής Προπολεμικών 20/60“ (20% έκπτωση για ταμειακώς ενήμερα μέλη που συμμετέχουν σε εκδηλώσεις με οχήματα >60 ετών).
  • Αξιοποίηση Υπογείου.
  • Διοργάνωση 2ης Ημερίδας ‘Meet the Press’ με τους Δημοσιογράφους τον Μάιο.
  • Διοργάνωση Σεμιναρίου με θέμα “Εκδηλώσεις Regularity Rallies: όσα θα θέλατε να μάθετε και θα πρέπει να γνωρίζετε”.
  • Διοργάνωση Σεμιναρίου Κριτών για το 10ο Concours d’Elegance 2013.
  • Παρουσίαση με θέμα την “Αισθητική του Ιστορικού Αυτοκινήτου στο διάβα του χρόνου“.
  • Αναβάθμιση της ιστοσελίδας της ΦΙΛΠΑ.
  • Εξακολούθηση του φιλανθρωπικού έργου της ΦΙΛΠΑ με νέες δράσεις κατά το 2013.
  • Εγγραφή νέων Μελών (πάνω από 120)
  • Πολιτική αύξησης εσόδων της ΦΙΛΠΑ και σύσταση της Επιτροπής Χορηγιών.
  • Καμπάνια με ερωτηματολόγιο για το δημογραφικό γράφημα των μελών.
  • Άρση της απαγόρευσης από 1/1/2014 της χρήσης  επιπρόσθετων οργάνων – βοηθημάτων  στις εκδηλώσεις – αγώνες Regularity που οργανώνει η  ΦΙΛΠΑ.
  • Έγκριση της στρατηγικής και των ενεργειών για την αύξηση των εσόδων του Σωματείου και τον ετήσιο προγραμματισμό που αφορά τις χορηγικές χρηματοδοτήσεις για το έτος 2014, όπως τις επεξεργάστηκε και παρουσίασε στο Δ.Σ. η Επιτροπή Χορηγιών.
  • Μετά από κάθε εκδήλωση που οργανώνεται από την ΦΙΛΠΑ καθίσταται υποχρεωτική η υποβολή έγγραφης αναφοράς – έκθεσης πεπραγμένων από τον εκάστοτε Πρόεδρο της, καθώς και προκαταρκτικού οικονομικού απολογισμού προς στο Δ.Σ.
  • Διοργάνωση ‘χαλαρών’ εκδηλώσεων του τύπου ‘cars & coffee’ (project του 2014).
  • Αγγελίες Ιστορικών Οχημάτων Μελών στην ιστοσελίδα (project του 2014).
  • Σύσταση ομάδων Μάρκας – Marque Groups (project του 2014).
  • Διοργάνωση εκδήλωσης μόνο για τα προπολεμικά οχήματα (project του 2014).

Αξίζει να αναφέρουμε δύο λόγια για την παρουσία της ΦΙΛΠΑ στα λεγόμενα ‘Κοινωνικά Δίκτυα’. Δηλαδή στο Facebook με διπλή παρουσία, την επίσημη σελίδα μας (με 1.750 Likes) και το Group για τους 830 οπαδούς μας στα τέλη Δεκεμβρίου. Συμπληρωματικά έχουμε παρουσία στο Twitter όπου σταδιακά χτίζεται το δικό μας ‘οικοσύστημα’ με Followers & Follows, και βεβαίως τούτο το Blog. Στη σημερινή εποχή με τη διάδοση της τεχνολογίας και των smart phones, iPads & tablets, μεγάλη μερίδα του κόσμου βρίσκεται συνεχώς συνδεδεμένη στο διαδίκτυο με αποτέλεσμα η Λέσχη όχι μόνο να περνά τα μηνύματα της εύκολα και προς μεγάλο αριθμό μελών, φίλων και οπαδών μας, αλλά να διατηρεί ζωντανή επαφή και διαλόγους μαζί τους σε καθημερινή βάση. Ένα από τα θετικά επακόλουθα αυτής της υπόθεσης είναι ότι τώρα απευθυνόμαστε και αγγίζουμε ένα ευρύτερο και ηλικιακά νεώτερο κοινό που δεν το είχαμε στο ραντάρ μας παλαιότερα.

Ας ανεβάσουμε τώρα το περισκόπιο για να ρίξουμε μια σύντομη ματιά στα δρώμενα του χώρου των παλαιών οχημάτων εκτός Ελλάδας. Τι χρονιά ήταν αυτή!

H Porsche 911 γιόρτασε τα 50 χρόνια της στο 10o Concours d'Elegance PHILPA 2013

H Porsche 911 γιόρτασε τα 50 χρόνια της και στο 10o Concours d’Elegance PHILPA 2013

Με πολλές επετειακές εκδηλώσεις (π.χ. για τα 50 χρόνια της Porsche 911, τα 60 χρόνια της Mercedes-Benz SL, τα 50 της Aston Martin DB5 και του θρυλικού 007, αλλά και τα 100 της φίρμας, τα 50 της McLaren και πολλές άλλες)·επίσης με μια πληθώρα δημοπρασιών ανά τον κόσμο κατά τις οποίες καταγράφηκαν ανοδικές τάσεις τιμών, κυρίως για τα top μοντέλα με ενδιαφέρουσα αγωνιστική ή ιδιοκτησιακή ιστορία και σπανιότητα. Αναβιωματικοί αγώνες όπως του Goodwood στην Αγγλία προσελκύουν ολοένα και περισσότερους θεατές. Αντίστοιχα η λεγόμενη ‘Ιερή Εβδομάδα’ (Monterey Classic Car Week) στην ευρύτερη περιοχή του Monterey της Καλιφόρνιας, φέτος κατέγραψε νέα ρεκόρ αριθμών εκδηλώσεων, δημοπρασιών και επισκεπτών.  Αξιοσημείωτη είναι και η μεγάλη απήχηση που έχουν τα Καλλιστεία Ιστορικών Αυτοκινήτων, τα γνωστά Concours d’Elegance που πλέον συμπεριλαμβάνουν στο διεθνές καλεντάρι τους διοργανώσεις τόσο από τη Μέση Ανατολή (π.χ. Kuwait), όσο πρόσφατα και από την Κίνα.

Ο νέος Πρόεδρος της FIVA κ. Patrick Rollet

Ο νέος Πρόεδρος της FIVA κ. Patrick Rollet

Παραμένοντας στο διεθνή χώρο, αναφέρεται και η Γενική Συνέλευση της FIVA τον Νοέμβριο στο Σπλίτ της Κροατίας. Ήταν εκλογική, με αποτέλεσμα των αρχαιρεσιών τα ηνία της Προεδρίας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Οχημάτων, να παραδώσει ο Σουηδός κ. Horst Brüning στον Γάλλο κ. Patrick Rollet ως τον νέο της Πρόεδρο για την διετία 2014-2016. Ο ίδιος δεσμεύτηκε για την δημιουργία μιας επαγγελματικής οργάνωσης.

Ατενίζοντας μπροστά για τη νέα χρονιά, αναμένεται μεγάλο ενδιαφέρον για κάθε τι που έχει σχέση με τη Maserati μιας και η μεγάλη αυτή φίρμα ετοιμάζεται να γιορτάσει τα 100α της γενέθλια με πληθώρα εορταστικών εκδηλώσεων. Ενδεικτικά, η Ford Mustang θα γιορτάσει τα 50 της ενώ η Alfa Romeo Giulietta τα 60 της.

Η αφίσα της 1ης Εκδήλωσης της νέας χρονιάς 2014

Η αφίσα της 1ης Εκδήλωσης της νέας χρονιάς 2014

Επιστρέφοντας στα δικά μας, με το ξεκίνημα της νέας χρονιάς έχουμε την 1η παραδοσιακή μας εκδήλωση (το πρόγραμμα εκδηλώσεων του 2014 θα βρείτε με κλικ ΕΔΩ!), την ‘17η Συνάντηση της Αθήνας‘ την Κυριακή 12/1/2014. Εκεί θα διανεμηθεί και το νέο ημερολόγιο της ΦΙΛΠΑ που συμπεριλαμβάνει αρκετές πρωτοτυπίες που αναμένεται να εκπλήξουν ευχάριστα τα Μέλη μας.

Όμως το ορόσημο για τη Λέσχη στο ξεκίνημα της χρονιάς θα αποτελέσει η Γενική Συνέλευση του Σαββάτου 1/2/2014 – με εκλογές για την ανάδειξη Προέδρου και μελών του Δ.Σ., που θα πραγματοποιηθεί από ώρα 17:00 στους όμορφους χώρους και στο αμφιθέατρο 210 θέσεων του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου-Hellenic Motor Museum. Θα συμπεριλαμβάνει ξενάγηση, buffet, και για όσους επιθυμούν (αναμένοντας τα εκλογικά αποτελέσματα), παρακολούθηση μιας μοναδικής θεατρικής παράστασης μυστηρίου με πρωταγωνιστή τον Ηρακλή Πουαρό έν μέσω κλασικών αυτοκινήτων! Προς τούτο, παρακαλούνται ΟΛΑ τα Μέλη όπως προσέλθουν στη Γ.Σ. Γιατί; Επειδή ο αριθμός των Μελών μας έχει αυξηθεί σημαντικά, η επίτευξη απαρτίας καθίσταται ολοένα και πιο δύσκολη. Παραδοσιακά η ΦΙΛΠΑ καταφέρνει να έχει απαρτία με την πρώτη σύγκληση. Με τη δική σας ενεργή συμμετοχή και ενδιαφέρον, θα μπορέσουμε να διατηρήσουμε αυτή τη καλή παράδοση, αποφεύγοντας ταλαιπωρίες και καθυστερήσεις.  Γι’ αυτό θα περιμένουμε να σας έχουμε όλους κοντά μας, στο χώρο του HMM, σε μια συνέλευση που αναμένεται να τη θυμόμαστε για καιρό!

Μια πρόσφατη συνέντευξη και χαιρετισμός εν όψη της Γ.Σ. προς τα Μέλη της ΦΙΛΠΑ από τον νέο Πρόεδρο της FIVA κ. Patrick Rollet:

IN MEMORIAM

Κατά το πέρασμα της χρονιάς, έφυγαν από κοντά μας τα Μέλη:

  • Λάζαρος Κυρίτσης, 28/2
  • Στράτος Βαμβακίδης 19/4 (Πρόεδρος ΦΙΛΠΑ 1999-2003)
  • Βασίλης Πόγκας 19/12

Πριν κλείσουμε αυτό το σημείωμα να υπενθυμίσουμε ότι την Παρασκευή 27/12/13 η Χριστουγεννιάτικη γιορτή της ΦΙΛΠΑ θα γίνει στο εστιατόριο «Καλωσόρισμα του Αντώνη» στη Νέα Κηφισιά. Όλες οι λεπτομέρειες για την ευχάριστη αυτή βραδιά έχουν αναρτηθεί στη ιστοσελίδα μας, δείτε τις με κλικ ΕΔΩ! Θα υπάρξει και λαχειοφόρος αγορά με πλούσια δώρα. Μη τη χάσετε.

Τέλος και σημαντικότερο, ο Πρόεδρος Δημήτρης Βερναρδάκης και όλα τα μέλη του Δ.Σ., θέλουμε να ευχαριστήσουμε, εσάς, τα Μέλη, τις Φίλες και Φίλους της ΦΙΛΠΑ που συμβάλλατε για το ‘ξετύλιγμα’ μιας πολύ καλής και μεστής χρονιάς του 2013. Απευθύνουμε τις θερμές μας ευχές για εσάς και τις οικογένειες σας, για ευχάριστες γιορτές και για μια νέα χρονιά γεμάτη υγεία, δημιουργικότητα και με ασφαλείς διαδρομές.

2013_PHILPA_CHRISTMAS_CARD

Περί Καλλιστείων Οχημάτων ο Λόγος

10th_CONCOURS_D'ELEGANCE_2013Συζητούν δύο φίλοι και συνεργάτες της εκδήλωσης, το μέλος του Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ και Πρόεδρος του φετινού Concours Βύρων Ρηγινός και ο επικεφαλής των Κριτών (Chief Judge) Αλέκος Βαζαίος.

ΒΡ: Λίγα εισαγωγικά. Πώς ξεκίνησαν όλα. Γνώρισα τον Αλέκο πριν τρία χρόνια ‘διαδικτυακά’ μέσω ενός φίλου από την Καλιφόρνια. Όταν πρωτοσυναντηθήκαμε στη Γλυφάδα, στο γκαράζ του, η χημεία μας δούλεψε αμέσως. Συνδεθήκαμε με όσα μας ενώνουν, με κοινό παρανομαστή την μεγάλη μας αγάπη, πολλοί την λένε ‘ανίατη αρρώστια’, για τα παλιά αυτοκίνητα. Ο Αλέκος ήδη είχε συμμετάσχει σε Concours d’Elegance (C d’E) στην Ιταλία και είχε επισκεφτεί αρκετές παρόμοιες εκδηλώσεις. Σιγά-σιγά αρθρώθηκε το Όραμα μεταξύ μας. Ότι θα άξιζε στην Ελλάδα, την πανέμορφη χώρα μας που δίδαξε (μεταξύ άλλων) στον κόσμο την έννοια του Κάλλους, μια Διεθνούς βεληνεκούς διοργάνωση C d’E. Αυτό το Όραμα παραμένει και μας οδηγεί.

Από την Εκδήλωση του 2012

Από την Εκδήλωση του 2012

Χειμώνας του 2012, το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ ομόφωνα μου αναθέτει τη Προεδρία της διοργάνωσης του «9ου Concours d’Elegance PHILPA 2012». Αμέσως επικοινωνώ με τον Αλέκο και του λέω ‘το τρέχουμε μαζί;’.  Κάπως έτσι ξεκινήσαμε μια ανηφορική πορεία ‘από μηδενική βάση’ για να στήσουμε κανόνες, διαδικασίες, βέλτιστες πρακτικές και προσπάθεια για να μεταλαμπαδεύσουμε το Όραμα (και τις γνώσεις του ΑΒ) σε άλλους συνεργάτες που προστέθηκαν στην Ομάδα κάτω από την ομπρέλα της Οργανωτικής Επιτροπής C d’E’.

Μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις ενός τέτοιου εγχειρήματος αποτελεί η εξεύρεση του κατάλληλου χώρου διεξαγωγής, το λεγόμενο venue. Πέρυσι πήγαμε στη Πλατεία Χαλανδρίου. Ο Δήμος το ήθελε και βοήθησε πολύ. Ο χώρος γεμάτος ιδιαιτερότητες όσο αφορά τη χωροταξία και τη λειτουργία, όμως σαν prova generale #1 πήγε καλά. Τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες που παρουσιάστηκαν ήταν καλού επιπέδου, ο κόσμος ήλθε κατά χιλιάδες, τα αποτελέσματα βγήκαν στην ώρα τους, η ΦΙΛΠΑ προβλήθηκε αρκετά, τέλος καλό όλα καλά.

Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για την prova generale #2, δηλ. τη φετινή διοργάνωση του Επετειακού «10ου Concours d’Elegance PHILPA 2013» που θα γίνει την Κυριακή 20 Οκτωβρίου στους όμορφους χώρους της Μαρίνας Φλοίσβου στο Παλαιό Φάληρο. Πριν από αυτή τη κουβέντα, λίγα λόγια περί  C d’E.

2011 Rodeo Drive Concours d'Elegance, Los Angeles, Ca. USA

2011 Rodeo Drive Concours d’Elegance, Los Angeles, Ca. USA

Τα Καλλιστεία Αυτοκινήτων (και μοτοσυκλετών), γνωστά σαν Concours d’Elegance (από τη Γαλλική γλώσσα που σημαίνει διαγωνισμός ομορφιάς), ενώ η συγκεκριμένη χρήση του όρου παραπέμπει στη συγκέντρωση αξιόλογων οχημάτων ομορφιάς και ιστορικής αξίας, ξεκίνησαν από το 17ο αιώνα όταν Γάλλοι αριστοκράτες παρέλαυναν με ιππήλατες άμαξες στα πάρκα των Παρισίων τις καλοκαιρινές Κυριακές και αργίες. Με την πάροδο του χρόνου οι άμαξες εξελίχθηκαν σε μηχανοκίνητα οχήματα και οι συγκεντρώσεις αυτές μεταμορφώθηκαν σε διαγωνισμούς ομορφιάς με κριτές και έπαθλα. Αξιόλογες εκδηλώσεις αυτού του είδους στη σύγχρονη εποχή συμπεριλαμβάνουν (ενδεικτικά) τα Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Pebble Beach Concours d’Elegance, Meadow Brook Concours d’Elegance, Amelia Island Concours d’Elegance, Hilton Head Island, Concours of Elegance 2013, Ault Park Concours d’Elegance, Keeneland Concours d’Elegance και το Louis Vuitton Classic στο κέντρο του Manhattan και πολλά άλλα.

Αλέκο, πες μας λίγα εισαγωγικά για τη φετινή εκδήλωση.

ΑΒ: Φέτος, την Κυριακή 20η Οκτωβρίου από τις 09:00 η μεγαλύτερη και αρχαιότερη Λέσχη των Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου-ΦΙΛΠΑ, διοργανώνει το επετειακό “10ο Concours d’Elegance PHILPA 2013” στη Μαρίνα Φλοίσβου. Είναι μια ημερήσια στατική εκδήλωση που έχει ενταχθεί στο καλεντάρι της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων-FIVA.

Κλασσικές Μοτισυκλέτες στο Χαλάνδρι 2012

Κλασσικές Μοτισυκλέτες στο Χαλάνδρι 2012

Η ΦΙΛΠΑ και η συνδιοργανώτρια Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσικλέτας προσδοκούν να προσφέρουν μια ποιοτική εκδήλωση με σπάνια οχήματα προς τέρψη τόσο των Μελών τους όσο και του ευρύτερου κοινού που αναμένεται να επισκεφτεί τη Μαρίνα Φλοίσβου την συγκεκριμένη ημέρα. Για πρώτη φορά μάλιστα, έχουν προσκληθεί σαν επίτιμοι Κριτές, προσωπικότητες από το εξωτερικό όπως οι κ.κ. Carlo Otto Brambilla, Γραμματέας Κριτών του Concorso Villa d’Este και δημοσιογράφος, Dott. Stefano Pasini, Συγγραφέας, Συλλέκτης & Κριτής διεθνών διοργανώσεων και ο Αλέξανδρος Λιώκης, σχεδιαστής του πρωτότυπου Alfa Romeo Gloria και νυν συνεργάτης στο σχεδιαστικό τμήμα της Maserati.

Επίσης στο επετειακό  “10ο Concours d’Elegance PHILPA 2013”, η ΦΙΛΠΑ επικεντρώνει το ενδιαφέρον σε τρεις ενότητες:

·      Το έργο του Sir William Lyons & των Jaguar Cars (Class J), που σχεδίασε αισθητικά όμορφα και ιδιαίτερα επιτυχημένα αγωνιστικά μοντέλα.  Στην κατηγορία αυτή θα μπορούν να συμμετάσχουν Jaguars όλων των τύπων και ηλικιών (μέχρι και το 1983).

·      Τον εορτασμό της 50ης επετείου του δημοφιλούς και αειθαλούς μοντέλου 911 ’50 Years of the Porsche 911’ (Class P) σε συνεργασία με το Porsche Hellas με αντίστοιχο κύπελλο Porsche 911”.

Porsche_50xronia-01

·      Στον εορτασμό της συμπλήρωσης 10 ετών του θεσμού των Καλλιστείων της ΦΙΛΠΑ  θα προσκληθούν να συμμετάσχουν όλοι οι προηγούμενοι νικητές  τα αυτοκίνητα των οποίων (δηλ. τα Best of Show) θα κριθούν τιμητικά από τους συμμετέχοντες των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την επιλογή τους θα απονεμηθεί το βραβείο ”Best of the Past στο αυτοκίνητο που θα αναδειχθεί ως το καλύτερο των παρελθόντων 9 ετών.

BP: Πολύ ωραία! Να συμπληρώσω (και ευχαριστήσω) όλα τα Μέλη της Επιτροπής Χορηγιών (*) της ΦΙΛΠΑ που έκαναν θαυμάσια δουλειά προκειμένου η εκδήλωση μας να αποκτήσει μέσω αξιόλογων χορηγών τους απαραίτητους πόρους για τη διεξαγωγή του event, που μάλλον τείνει (αν όχι απόλυτα) να πλησιάσει ποιοτικά και οργανωτικά αντίστοιχες εκδηλώσεις του εξωτερικού. Η παρουσία των διακεκριμένων επίτιμων Κριτών σηματοδοτεί την εξωστρέφεια και μας προετοιμάζει για ακόμη υψηλότερους στόχους για το 2014. Έτσι λοιπόν στούς χορηγούς μας συμπεριλαμβάνονται οι: MetLife Alico (Κύριος Χορηγός), Porsche Hellas/Motodynamics SA, Nestle/Perrier, Flisvos Marina/Lamda Development (Χορηγοί), ΔΥΝΑΜΙΣ ΑΕΓΑΌμιλος PPG, Swell.gr (Υποστηρικτές) ενώ το Drive Magazine είναι ο Χορηγός  Επικοινωνίας. Επίσης να αναφέρω ότι όπως πάντα η ΦΙΛΠΑ στηρίζει τους σκοπούς φιλανθρωπικών οργανώσεων, έτσι θα έχουμε κοντά μας τη ΦΛΟΓΑ, Σύλλογος Γονιών Παιδιών με Νεοπλασματική Ασθένεια. Άλλο ένα σημαντικό, να αναφέρω ότι για πρώτη φορά φέτος (παρά το γεγονός ότι η Μαρίνα Φλοίσβου φυλάσσεται καλά), θα έχουμε περί τα 30 άτομα δικούς μας ιδιωτικούς φρουρούς με στόχο να προφυλάξουμε από τυχόν μικροζημιές τα πολύτιμα εκθέματα.

Αλέκο, πες μας σχετικά με την κριτική διαδικασία, δηλ. τι θα αξιολογήσουν οι Κριτές και αν θέλεις ποια ιδιαίτερα αυτοκίνητα περιμένουμε.

ΑΒ: Ας πω πρώτα δυο λόγια για τα αυτοκίνητα. Μέχρι τώρα (9/10) έχουμε Miura SV, 250 Lusso, 275 GTB/4, Bora, Ghibli SS, Daytona, 5000 Allemano, Mistral Spider καί πολλά άλλα που αναμένουμε εντός των ημερών. Δεν θα μιλήσω για τα Porsche 911 ούτε για τα Jaguar που αναμένεται να έχουμε αρκετά και ωραία αντιπροσωπευτικά δείγματα.

250 GT Lusso

250 GT Lusso

Miura SV

Miura SV

Maserati Bora

Maserati Bora

Maserati Allemano 5000GT

Maserati Allemano 5000GT

Σχετικά με την κριτική διαδικασία, προσέχουμε και δίνουμε βαρύτητα βαθμών στις ενότητες  Αυθεντικότητα και Συνολική Εμφάνιση/Κομψότητα όπου ‘παίζουν’ παράγοντες όπως ομορφιά, αισθητική, κάλλος του σχεδιασμού κ.λπ.  Οι δύο αυτές ενότητες αποτελούν το 50% της βαθμολογίας.  Άλλες ενότητες συμπεριλαμβάνουν το Εξωτερικό (αμάξωμα, διακοσμητικά στοιχεία), το Εσωτερικό (χώρος επιβατών/υλικά/ταμπλό) και φυσικά η Τεχνολογία (μηχανή & χώρος της/σασί & άξονες/φώτα).

Το κάθε όχημα θα κριθεί από τριμελή επιτροπή. Επικεφαλείς των τριών επιτροπών που θα κρίνουν τις διαφορετικές κατηγορίες τίθενται οι ξένοι Επίτιμοι καλεσμένοι μας, δηλ. οι κ.κ. Carlo Otto Brambilla, ο Dott. Stefano Pasini και ο Αλέξανδρος Λιώκης. Πλαισιώνονται από δικούς μας κριτές οι οποίοι μάλιστα θα έχουν παρακολουθήσει σχετικό σεμινάριο. Στην κατηγορία Jaguar θα ηγηθώ εγώ ενώ στην ανεξάρτητη κατηγορία για τα 50 χρόνια της 911 θα έχουμε ξεχωριστή τριμελή επιτροπή όπως αντίστοιχα για τις Μοτο. Τέλος για το ‘Επετειακό’ της εκδήλωσης, ψάξαμε και βρήκαμε τους νικητές των προηγούμενων 9 εκδηλώσεων. Την κατηγορία αυτή θα κληθούν να κρίνουν οι συμμετέχοντες των αυτοκινήτων. Στην Ομάδα Κριτών εκτός από τους δύο μας περιλαμβάνονται οι: Robert Smith, Μάριος Βάγγερ, Γιώργος Καραγιώργος, Ηλίας Μπίσιας, Σωτήρης Πετρόπουλος, Οδυσσέας Τσαγγάρης και Τάκης Φωτεινόπουλος. Για τα 911 έχουμε τους Ανδρέα Καροτσιέρη, Στέφανο Νέρη και Πέτρο Ρούσσο. Για τις ΜΟΤΟ τους Δημήτρη Αναστασιάδη, τον Πρόεδρο Παναγιώτη Μαριολόπουλο, τον Θανασή Παπουτσή και αναπληρωματικό τον Αναστάση Κουρτέση.

Οι κατηγορίες που δημιουργούνται (βάσει των ήδη εγκεκριμένων συμμετοχών) είναι:

  • Glorious Jaguars/Ένδοξες Jaguars
  • Glamorous Supercars/Γοητευτικά Supercars
  • Sybaritic lifestyle/Συβαριτικός τρόπος ζωής
  • Endangered species/Απειλούμενα είδη
  • 50 years of the 911/Τα 50 χρόνια της 911
  • Moto/Μοτοσυκλέτες

Θα έχουμε επίσης και ειδικές κατηγορίες όπου θα διακριθούν αυτοτελώς τα αυτοκίνητα με τον πιο ασυνήθιστο σχεδιασμό, το καλύτερο εσωτερικό, την καλύτερη αποκατάσταση και το καλύτερα διατηρημένο.  Τα ειδικά αυτά βραβεία θα μπορούν να τα λάβουν όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως διακρίσεως τους στην κατηγορία τους και θα δοθούν με ξεχωριστή ψηφοφορία όλων των Κριτών.  Νομίζω ότι κάλυψα το θέμα αρκετά, εύχομαι ο καιρός να μας βοηθήσει και η προσέλευση του κόσμου να είναι μεγάλη!

ΒΡ: Πράγματι το κάλυψες καλά και η ευχή σου για τον καιρό είναι στο μυαλό ΟΛΩΝ των εμπλεκομένων. Πριν κλείσουμε την κουβέντα μας θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά όλες και όλους όσους συμμετέχουν στην εκδήλωση αυτή, ξεκινώντας από αυτούς που θα φέρουν το αυτοκίνητο τους ή την μοτοσυκλέτα τους σαν συμμετέχοντες, την Οργανωτική Επιτροπή (**) για τις αμέριστες ώρες εθελοντικής εργασίας τους, το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ για την εμπιστοσύνη του, τα Μέλη της Επιτροπής Χορηγιών (*) που προανέφερα, τους Χορηγούς, τους Εθελοντές μας αλλά και τον Δημοσιογράφο Γιάννη Αδάναλη που αναλαμβάνει ρόλο εκφωνητή (Master of Ceremonies-MC). Επίσης ευχαριστούμε και τους συνεργάτες μας προμηθευτές όπως την A & C για την ωραία αφίσα και την All4Ad για τις εκτυπώσεις.

Τέλος να αναφέρω ότι θα προσφερθεί πρωινός καφές και μετά την τελετή Απονομής (πάνω σε κόκκινο χαλί) κατά τις 3:00μ.μ. συμμετέχοντες, οργάνωση, χορηγοί και οι καλεσμένοι μας, θα πάμε για φαγητό στο χώρο του Zinc Bar-Resto, στον 1ο όροφο πάνω από το TGF (Pier One).

Γενική άποψη Μαρίνας Φλοίσβου

Γενική άποψη Μαρίνας Φλοίσβου

Ευχές λοιπόν για καλή επιτυχία, «τι λες Αλέκο, πάμε για Διεθνή Οργάνωση το 2014″;

AB: Μακάρι να πετύχουμε φέτος, το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ να μας εμπιστευθεί εκ νέου και οι συγκυρίες του χρόνου να είναι τέτοιες που να μας επιτρέψουν μια διεθνή οργάνωση, γεγονός που θα προβάλλει τόσο τη ΦΙΛΠΑ όσο και τη χώρα μας.

________________________________________________________________

(*) Επιτροπή Χορηγιών ΦΙΛΠΑ: Πρόεδρος ο Κώστας Μητρόπουλος, Μέλη οι Σπύρος Δεσύλλας, Πέτρος Ματσούκης, Μάνος Παλαβίδης, Βύρων Ρηγινός, Τάκης Φωτεινόπουλος, Μαρία Μανδαλενάκη, Μικέλα Μανδαλενάκη.

(**) Οργανωτική Επιτροπή “10ου Concours d’Elegance PHILPA 2013” : Πρόεδρος ο Βύρων Ρηγινός, Μέλη οι Robert Smith, Πέτρος Ματσούκης, Κώστας Μητρόπουλος, Πέτρος Τσαπέπας, Αλέκος Βαζαίος, Οδυσσέας Τσαγγάρης.

• Ο Κανονισμός της Εκδήλωσης με κλικ ΕΔΩ!

• Η Αίτηση Συμμετοχής με κλικ ΕΔΩ!

• 21/10/13 Ενημέρωση: τα αποτελέσματα των Καλλιστέιων με κλίκ ΕΔΩ!

The 1st prize winner of the 'GLAMOROUS SUPERCARS' Class AND the 'BEST of SHOW' winner, the fabulous 1973 Lamborghini Miura SV!

The 1st prize winner of the ‘GLAMOROUS SUPERCARS’ Class AND the ‘BEST of SHOW’ winner, the fabulous 1973 Lamborghini Miura SV!

Η αφίσα της εκδήλωσης που αναμένεται να γίνει συλλεκτική!

Η αφίσα της εκδήλωσης που αναμένεται να γίνει συλλεκτική!

ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΜΕ ΡΟΔΕΣ: ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΝ ΑΛΕΚΟ ΒΑΖΑΙΟ

Ερώτηση-Ε: Πως και από πόσο νωρίς ξεκίνησε η αγάπη σου για τα αυτοκίνητα η οποία εξελίχθηκε σε συλλεκτικό πάθος;

Ο Αλέκος Βαζαίος

Ο Αλέκος Βαζαίος

Απάντηση-Α: Όλα ξεκίνησαν το 1990 όταν πήγα στη Νέα Υόρκη για σπουδές.  Οφείλω να ομολογήσω όμως ότι και όσο ήμουν στην Ελλάδα, πάντα έτρεχα πίσω απ’ ότι «παλιό» έβλεπα, κάτι πάνω τους με συγκινούσε από πολύ μικρό.  Στην Αμερική όμως είδα το φως το αληθινό!  Έβλεπα καθημερινά τόσα πολλά παλιά αυτοκίνητα και μάλιστα, τα πολύ εντυπωσιακά Αμερικάνικα παλαιοτέρων δεκαετιών που ήταν θέμα χρόνου το πότε θα έπαιρνα το πρώτο!  Κατά τη διάρκεια των σπουδών μου χρησιμοποιούσα σχεδόν αποκλειστικά αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών οπότε όταν επέστρεψα στην Ελλάδα, το μικρόβιο είχε ήδη μολύνει το νεανικό οργανισμό μου!

Ε: Ξεφυλλίζοντας παλιά περιοδικά της ΦΙΛΠΑ, είδα φωτογραφίες σου από εκδηλώσεις. Από πότε είσαι μέλος και τι θυμάσαι από αυτές τις εκδηλώσεις?

Α: Είμαι μέλος τουλάχιστον 10 χρόνια τώρα.  Οι οικογενειακές (πατέρας 2 αγοριών, 13 και 7 ετών) και  οι επαγγελματικές μου υποχρεώσεις δεν μου επιτρέπουν να συμμετέχω όσο ενεργά θα ήθελα αλλά όντως, έχω συμμετάσχει σε αρκετές από αυτές.  Τις θυμάμαι όλες πάντα με πολύ θετικά συναισθήματα.  Η προσέλευση του κοινού είναι σημαντική και μου δίνουν την ευκαιρία να γνωρίζω συνεχώς και νέους ανθρώπους, συλλέκτες και μη.  Έχω αποκτήσει και δημιουργήσει σημαντικές και πολύχρονες φιλίες από το χόμπι και αυτή την «παράπλευρη ωφέλεια» τη θεωρώ εξαιρετικά σημαντική.

Ε: Ποιο ήταν το πρώτο σου συλλεκτικό όχημα; Πες μας πως το απέκτησες.

Α: Το πρώτο μου όχημα ήταν ένα Oldsomobile F-85 του 1965 το οποίο και έκανε χρέη καθημερινού μου αυτοκινήτου στους δρόμους της Νέας Υόρκης.  Κατανάλωνε περισσότερο λάδι από βενζίνη ενώ τα φρένα του απαιτούσαν πολλαπλό «τρομπάρισμα» για να σταματήσουν σχετικά αποδοτικά το άνω 2 τόνων αυτοκίνητο, όμως η χαρά που μου έδινε ήταν απερίγραπτη.  Το είδα ένα πρωί παρκαρισμένο στη γειτονιά μου με ένα «For Sale» στο παρμπρίζ του.  Το αγόρασα την επόμενη μέρα, ήταν μαύρο και με κόκκινο σαλόνι, εντελώς Blues Brothers όχημα!

Ε: Από εκείνη την εποχή «έχει κυλήσει αρκετό νερό στο αυλάκι», πες μας περίπου πόσα Ι.Ο. έχουν περάσει το κατώφλι του γκαράζ σου; Ποια από αυτά θα ήθελες να τα είχες και σήμερα;

Ferrari Dino

Ferrari Dino 246 GTS

Α:  Αρκετά ιστορικά αυτοκίνητα έχουν περάσει από το κατώφλι μου την τελευταία εικοσαετία.  Είμαι ιδιαίτερα «ενεργός» και πάντα ψάχνομαι για κάτι που θα κεντρίσει το συλλεκτικό μου αισθητήριο.  Ποιο θα ήθελα να έχω σήμερα;  Το επόμενο που θα αγοράσω!  Δεν θα ήθελα να έχω κανένα από αυτά που είχα, όλα πουλήθηκαν για κάποιο λόγο και αντικαταστάθηκαν με άλλα μεγαλύτερου ενδιαφέροντος, για μένα πάντα.  Εάν σκεφτώ επενδυτικά και μόνο, θα ήθελα να είχα το Ferrari Dino 246 GTS, chairs and flares, που είχα μιας και τελευταία έχουν αποκτήσει σημαντική αξία και το δικό μου ήταν ίσως ένα από τα καλύτερα παγκοσμίως.

Ε: Σήμερα έχεις κατασταλάξει σε ένα συγκεκριμένο ύφος και άποψη για τη συλλογή σου. Πες μας τα πώς και τα γιατί. Πες μας ποια μοντέλα έχεις στο γκαράζ σου σήμερα.

Αγώνες των μικρών Etceterini's στην Αμερική κατά τη δεκαετία του 1950.

Αγώνες των μικρών Etceterini’s στην Αμερική κατά τη δεκαετία του 1950.

Α: Πέρασαν πραγματικά πολλά χρόνια για να καταλήξω εδώ και απ’ ότι βλέπω, «εδώ θα μείνω»!  Πέρασαν πολλά αυτοκίνητα από τα χέρια μου και με τα χρόνια, απέκτησα ένα ιδιαίτερο αισθητικό κριτήριο.  Όσο λοιπόν πιο αναγνωρίσιμο και αποδεκτό είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο με ενδιαφέρει.  Θεωρώ ότι είχα τα περισσότερα γνωστά αυτοκίνητα που θα ήθελα να έχω και έφτασε μια εποχή όπου η επίσκεψη στο γκαράζ μου δε με συγκινούσε πλέον.  Ότι έβλεπα, τα είχα δει και χορτάσει πολλά χρόνια, οπότε περίπου εφτά χρόνια πριν, πήρα την απόφαση όλη η συλλογή μου να πουληθεί και να αντικατασταθεί με το είδος των αυτοκινήτων που σήμερα συλλέγω.  Αυτά δεν είναι άλλα από τα λεγόμενα «Etceterinis”, δηλαδή Ιταλικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’50 (κυρίως), μικρού κυβισμού, αγωνιστικά ή coachbuilt, πολύ περιορισμένου αριθμού παραγωγής.  Κάτι στο σχήμα τους και στη ρομαντική τους ιστορία με τράβηξε αμέσως κοντά τους και είναι η πρώτη φορά στη συλλεκτική μου πορεία που πραγματικά δέθηκα με ένα είδος αυτοκινήτου.  Πιστεύω ότι αυτός ο έρωτας θα κρατήσει σταθερά για χρόνια, αλλά πάλι, κανείς δεν μπορεί να ξέρει!  Το μόνο βέβαιο είναι ότι η χαρά που μου δίνουν όταν τα βλέπω – και πόσο μάλλον όταν τα οδηγώ – η χαρά είναι απλά απερίγραπτη και δεν μπορεί να συγκριθεί με το συναίσθημα που λάμβανα από κανένα άλλο είδος συλλεκτικού αυτοκινήτου που είχα στο παρελθόν.  Νομίζω λοιπόν ότι οι «μικροί Ιταλικοί θησαυροί» ήρθαν για να μείνουν!  Ο καλός μου φίλος Αμερικανός Cliff Reuter, ο δημιουργός του διασημότερου ιστοτόπου για τα αυτοκίνητα αυτά (www.etceterini.com), ήταν αυτός που ευθύνεται γι’ αυτή την καθολική αλλαγή στα συλλεκτικά μου κριτήρια.  Η τεράστια συλλογή φωτογραφιών και ιστοριών που συνέλεξε με τη βοήθεια του πατέρα του Jack Reuter, μου έδωσε το έναυσμα να ασχοληθώ περαιτέρω μαζί τους κι’ αυτό έγινε.  Αγόρασα το πρώτο μου Fiat Abarth Zagato το 2006 και από τότε, με ιδιαίτερη δυσκολία, γιατί απλά τα αυτοκίνητα αυτά είναι ελάχιστα, κατόρθωσα να κατέχω σήμερα τα ακόλουθα :

  • 1953 Giaur Champion 750 (1 από 5 παγκοσμίως).
  • 1955 Bandini Sport Siluro Τwincam (1 από 9 παγκοσμίως αλλά το μόνο με την ιδιαίτερα σπάνια και πολύ ισχυρή G2 Bandini μηχανή).
  • 1954 Moretti 750 Grand Sport Τwincam (1 από 8 παγκοσμίως).
  • 1955 Moretti 1200 Grand Sport Τwincam (1 από 4 παγκοσμίως).
  • 1937/51 Fiat Topolino Siata (one-off).
  • 1958 Fiat Abarth 750 GT Double Bubble (1 από 143 παγκοσμίως).
  • 1959 Fiat Abarth 750 GT Record Monza (1 από περίπου 90 παγκοσμίως).
  • 1964 Abarth Simca 1300 Corsa Kammtail Twincam (ένα από τα ελάχιστα εν ζωή γνήσια Corsa μοντέλα με αγωνιστική ιστορία στο Targa Florio).
To  Giaur, το Bandini και το Abarth

To Bandini Sport Siluro, το Giaur Champion 750 και το Abarth 750GT Record Monza.

Τα ανωτέρω αποτελούν τον πυρήνα της συλλογής ενώ για καθημερινή χρήση (δεν οδηγώ κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο πλέον), χρησιμοποιώ ένα 1965 Fiat Ghia 1500GT και ένα 1970 Fiat-άκι 500F.  Είναι διασκεδαστικό το γεγονός ότι αν και αριθμητικά η συλλογή μου δεν είναι τόσο μεγάλη, είναι όμως μέσα στις 10 μεγαλύτερες του είδους της παγκοσμίως.

Ε: Να ακούσουμε τον ήχο του Moretti 750 Grand Sport Τwincam? A: Γιατί όχι, γούστο έχει 😉

Ε: Είσαι από τους λίγους Ελληνες συλλέκτες που έχεις λάβει μέρος σε κορυφαίες εκδηλώσεις του εξωτερικού (Villa d’Este, Uniques κ.λπ.). Πες μας εντυπώσεις και ποια θα είναι η επόμενη σου συμμετοχή και με πιο αυτοκίνητο;

Το Moretti στο Concorso Villa d'Este 2012

Το Moretti στο Concorso Villa d’Este 2012

Α: Αυτό είναι αλήθεια.  Είχα την τιμή και τη χαρά να συμμετάσχω τρεις φορές με αυτοκίνητα μου στο «Concorso D’Eleganza Villa D’Este» καθώς επίσης και στο πρώτο «Unique Special Ones» στη Φλωρεντία το 2010.  Επίσης, έχω προσκληθεί πολλάκις να συμμετάσχω στο «Mille Miglia» και σε διάφορες άλλες διεθνείς οργανώσεις και Ράλλυ.  Μακάρι να μπορούσα να πάω παντού, ίσως το καταφέρω όταν συνταξιοδοτηθώ!  Φέτος έχω ήδη στείλει την αίτηση συμμετοχής μου για το «Villa D’Este» όπου και θα ήθελα να παρουσιάσω το 1955 Bandini Sport Siluro.  Το αυτοκίνητο αυτό εξήχθη στην Αμερική από καινούργιο και δεν έχει παρουσιαστεί ποτέ μέχρι σήμερα σε οποιοδήποτε Ευρωπαϊκό event.

Το Bandini Siluro που έχει μια πυκνή ιστορία και αγωνιστικές επιδόσεις.

Το Bandini Siluro που έχει μια πυκνή ιστορία και αγωνιστικές επιδόσεις.

Στην Αμερική είναι αρκετά γνωστό, ειδικά στους κύκλους των Εtceterini fans μιας και ήταν για πάνω από 26 χρόνια το αυτοκίνητο του Jack Reuter και στην εποχή του, στα χέρια του Hugh Grammer, είχε κερδίσει αρκετές φορές το H-Mod πρωτάθλημα των Νότιο-Δυτικών πολιτειών.  Έχει κερδίσει βραβείο κλάσης στο «2002 Pebble Beach Concours D’Elegance», βραβείο το 2009 στο «Amelia Island» και πολλά άλλα βραβεία στο «Concorso Italiano», «Cavallino Classic» αλλά και στα Καλλιστεία της ΦΙΛΠΑ το 2011 στη Ζέα.  Επίσης, οι διοργανωτές του «Vernasca Silver Flag» (γνωστού και ως «Italian Goodwood») με έχουν προσκαλέσει μιας και φέτος τιμούν τα Εtceterinis.  Δεν ξέρω ακόμη εάν θα μπορέσω να πάω αλλά θα το ήθελα πολύ!

To Moretti στη στιγμή δόξας, πάνω στο κόκκινο χαλί του Concorso Villa d'Este 2012.

To Moretti στη στιγμή δόξας, πάνω στο κόκκινο χαλί του Concorso Villa d’Este 2012.

Εδώ φαίνεται το πόσο μικρού μεγέθους είναι τα 'διαβολάκια' Etceterini σε σύγκριση με την Jaguar XK120!

Εδώ φαίνεται το πόσο μικρού μεγέθους είναι τα ‘διαβολάκια’ Etceterini σε σύγκριση με την Jaguar XK120!

Ε: Μέσα από όλο αυτό το «Συλλεκτικό Γίγνεσθαι» έχεις ‘χτίσει’ ένα διεθνές αλλά και τοπικό δίκτυο συνεργατών (dealers, Οίκοι Δημοπρασιών, επισκευαστές, ανεξάρτητοι ελεγκτές, μεταφορείς, εκτελωνιστές, ασφαλιστές, φόρα κ.λπ.). Πόσο σε έχει βοηθήσει αυτό για να μπορείς να διακρίνεις τις ευκαιρίες αλλά και την υλοποίηση π.χ. μιας νέας αγοράς και αντίστοιχα μιας πώλησης.

Α: Αφανταστα!  Στο συγκεκριμένο χόμπι, όπως εξ’ άλλου και σε κάθε σοβαρή δραστηριότητα, η συνεχής και ανελλιπής παρουσία βοηθάει σημαντικά.  Επίσης, η συμμετοχή και η προβολή του ιδιοκτήτη και των αυτοκινήτων του σε διεθνείς διοργανώσεις δημιουργεί ένα πολύ σοβαρό «προφίλ» στο χώρο.  Απλά να πω ότι τα περισσότερα από τ’ αυτοκίνητα που έχω αποκτήσει, έχουν έρθει κατ’ ευθείαν σε μένα από τους ιδιοκτήτες του και ποτέ δεν ήταν επίσημα στην αγορά ή σε κάποιον dealer.

Ε: Πες μας δυο λόγια για το που πάει η αγορά των Ιστορικών Οχημάτων (Ι.Ο.) διεθνώς. Βλέπουμε ότι στις διεθνείς και μεγάλες δημοπρασίες οι τιμές συνεχώς ανεβαίνουν. Τι συμβαίνει, οδεύουμε σε κατάσταση «φούσκας» ή θα υπάρχει λογική συνέχεια ανόδου (ή και καθόδου) των τιμών;

Από τη δημοπρασία της Artcurial στη Retromobile, Παρίσι 2012.

Από τη δημοπρασία της Artcurial στη Retromobile, Παρίσι 2012.

Α: Εδώ θα μακρηγορήσω και ας μου συγχωρεθεί αυτό,  διευκρινίζω δε από την αρχή ότι αυτά που αναφέρω παρακάτω αφορούν καταστάσεις εκτός Ελλάδος. Δεν νομίζω ότι αυτό ισχύει, δηλ. ότι οι τιμές συνεχώς ανεβαίνουν, αν και αυτή την αίσθηση θέλουν να καλλιεργήσουν οι διάφοροι «παράγοντες» του χώρου.  Κατά την ταπεινή μου γνώμη, η διεθνής αγορά κλασικών αυτοκινήτων χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες.  Τα αυτοκίνητα αξίας έως 50.000 €, τα από 50.000 € έως 500.000 € και τα άνω των 500.000 €.  Θεωρώ ότι αθροιστικά, η 1η και η 2η κατηγορία αποτελούν το 98% του συνολικού αριθμού συλλεκτικών αυτοκινήτων σήμερα στον κόσμο.  Θα τολμούσα επίσης να πω ότι η 1η κατηγορία από μόνη της αποτελεί κοντά το 90% των οχημάτων, αν όχι και περισσότερο.  Αυτό που βλέπουμε να καταγράφεται στις δημοπρασίες αφορούν κυρίως τα αποτελέσματα της 3ης (και πλέον αδιάφορης για τον μέσο συλλέκτη) κατηγορίας.  Αυτή είναι η κατηγορία που ανεβάζει τα σύνολα του τζίρου και ασφαλώς, οι μεγάλοι Οίκοι Δημοπρασιών, κυνηγάνε αυτά τα αυτοκίνητα γιατί τους προσφέρουν σημαντικές οικονομίες κλίμακας και κέρδη.  Η 3η κατηγορία είναι όντως πολύ δυνατή και δεν θεωρώ ότι υπάρχει ο κίνδυνος κάποιας «φούσκας».  Απλά, δεν υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής για να καλύψουν τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση που προέρχεται κυρίως από πάρα πολλές νέες συλλεκτικά χώρες (βλέπε Ρωσία, Αργεντινή, Βραζιλία, Αραβικές χώρες κ.λπ.) που τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν ανακαλύψει το χόμπι μας.

Από τη δημοπρασία των Bonhams στο Grand Palais, Παρίσι 7-2-13.

Από τη δημοπρασία των Bonhams στο Grand Palais, Παρίσι 7-2-13.

Αυτό δεν μου λέει όμως κάτι, αφορά ένα απειροελάχιστο ποσοστό συναλλαγών και απλά δημιουργεί ένα γενικότερο κλίμα «ευφορίας», ακόμα και στους κατόχους αυτοκινήτων που δεν έχουν απολύτως καμιά σχέση με την κατηγορία αυτή.  Η 2η κατηγορία (50-500.000 €) είναι σχετικά σταθερή.  Έχει δείξει δείγματα σημαντικών υπεραξιών τα τελευταία χρόνια αλλά σε μοντέλα που το πλατύ συλλεκτικό κοινό αγνοούσε παντελώς τα παλαιότερα χρόνια (π.χ. Iso Griffo, Bizzarrini, Lancia Aurelias B20/B24, Abarths κ.λπ.).  Υπάρχουν όντως σημαντικές «ευχάριστες εκπλήξεις» στο χώρο αυτό αλλά και πάλι, τα αυτοκίνητα προς πώληση του είδος αυτού είναι εξαιρετικά περιορισμένα.  Ότι είναι μέχρι 200.000 € δε, μόνο το απολύτως καλύτερο πωλείται σχετικά εύκολα.  Και φτάνουμε στην 1η κατηγορία που αφορά όλους μας.  Εδώ τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα και παρατηρείται ακόμα και πτώση αξιών.  Ο λόγος απλός, τα αυτοκίνητα αυτά ανήκουν σε μικρο-συλλέκτες, όχι αρκετά εύρωστους για να αντεπεξέλθουν τις δυσκολίες.  Μιας και συνήθως, η κατηγορία αυτή αφορά αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής, σε κάθε δεδομένη στιγμή, θα υπάρχουν πάνω από 100 προς πώληση παγκοσμίως!  Με την ευρεία χρήση του διαδικτύου, ο καθένας στον κόσμο τα βλέπει όλα και συνήθως προτιμά το φτηνότερο!  Άρα, στον πραγματικό κόσμο, υπάρχουν ακόμα ευκαιρίες, υπάρχουν ακόμα προσιτά αυτοκίνητα για κάθε νέο και παλαιότερο συλλέκτη που θέλει είτε να μπει στο χόμπι είτε να ανανεώσει τη συλλογή του. Το εξαιρετικό, το σπάνιο, το ιδιαίτερο, έχει όντως ξεφύγει σε τιμή, αλλά σε τελική ανάλυση, δεν απευθυνόταν ποτέ στο μέσο συλλέκτη.

Ε: Τέλος πες μας τη γνώμη σου για το «Ελληνικό κίνημα των Ι.Ο.» και στη συνέχεια λίγα λόγια για τη ΦΙΛΠΑ.

Χαρακτηριστική εικόνα εκκίνησης Regularity Rally της ΦΙΛΠΑ.

Χαρακτηριστική εικόνα εκκίνησης Regularity Rally της ΦΙΛΠΑ.

Α: Αρχικά θέλω να πω ότι θεωρώ τη ΦΙΛΠΑ σαν τη ραχοκοκαλιά του συλλεκτικού κόσμου στην Ελλάδα.  Θεωρώ ότι η συμβολή της Λέσχης στο χόμπι είναι τεράστια και εγώ προσωπικά την ευχαριστώ γι’ αυτό.  Πρέπει όλοι να καταλάβουμε ότι η συνέχεια του χόμπι είναι στο χέρι μας και δεν είναι καθόλου αυτονόητη.  Η νέα γενιά που έχει μεγαλώσει με υβριδικά αυτοκίνητα και Playstations, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αγαπήσει ότι αγαπάμε κι’ εμείς.  Αλλά εάν δεν αγαπήσει ότι εμείς αγαπάμε σήμερα, αυτομάτως, μηδενίσαμε τις περιουσίες μας, μικρές ή μεγάλες.  Διότι εάν κανείς δεν έχει ενδιαφέρον να αγοράσει τα παλιά οχήματα, τότε κανείς δεν θα μπορεί να πουλήσει. Συνεπώς ότι σήμερα αγαπάμε κάποια στιγμή θα γίνει παλιοσίδερα!  Ο κάθε λοιπόν συλλέκτης, μικρός και μεγάλος, έχει ηθικό καθήκον στο χώρο τον οποίο αγαπά, να αφήσει κάτι πίσω του κι’ αυτό δεν είναι άλλο από τη «μετάγγιση» της αγάπης του στα παιδιά μας και στα παιδιά των παιδιών μας.  Η ΦΙΛΠΑ εδώ παίζει μεγάλο ρόλο και θα ήθελα, να παίξει ακόμη ενεργότερο, προβάλλοντας συνεχώς το κλασικό αυτοκίνητο, με κάθε δυνατό τρόπο και μέσο.  Είναι θέμα επιβιώσεως του χώρου που όλοι λατρεύουμε!

Σχόλιο Συντάκτη: Αλέκο Βαζαίο, σε ευχαριστούμε θερμά που μοιράστηκες μαζί μας τις σκέψεις σου. Μια ευχή μόνο: να σε βλέπουμε συχνότερα (και με τα παιδάκια σου) στις εκδηλώσεις της Λέσχης!

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΦΙΛΠΑ

Ο Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ & Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ Δημήτρης Βερναρδάκης.

Ο Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ & Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ Δημήτρης Βερναρδάκης.

Ερώτηση (Ε): Πόσα χρόνια είστε μέλος της ΦΙΛΠΑ; Πότε αποφασίσατε να ασχοληθείτε με τα κοινά και τη Διοίκηση της Λέσχης;

 Απάντηση (Α): Είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ από το 1974. Έθεσα υποψηφιότητα για Πρόεδρος το 2006.

(Ε): Στη μακρόχρονη αυτή διαδρομή πείτε μας δύο γεγονότα που δεν θα σβήσουν από τη μνήμη σας.

(Α): Η απόκτηση του κτιρίου οπωσδήποτε  είναι το κορυφαίο γεγονός που θα θυμάμαι για πάντα.  Σε αντίθεση με δύο λυπηρά γεγονότα, την απώλεια του Προέδρου Κ. Νικολόπουλου σε Διεθνές  Ράλλυ στην Κρήτη και του  Σταύρου  Κίκιζα,  επίσης σε διεθνές Ράλλυ στην Σάμο.

(Ε): Παραλάβατε μια Λέσχη Ιστορική μεν αλλά κάπως κλειστή, με φήμη του Club των πλουσίων κ.λπ. Σήμερα κανείς δεν αμφισβητεί ότι η ΦΙΛΠΑ παραμένει η ηγέτιδα δύναμη στο χώρο του Παλαιού Αυτοκινήτου, με ανοιχτότερο προφίλ και δεκτική σε νέες ιδέες. Το επιδιώξατε ή έτσι κύλησαν τα πράγματα;

(Α): Σίγουρα κάθε αλλαγή δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ήμουν πολύ τυχερός διότι είχα από την αρχή της Προεδρίας ενθουσιώδη μέλη στο Δ.Σ. που ο καθένας από τα καθήκοντα  που ανέλαβε έκανε  τη διαφορά. Η καλύτερη επικοινωνία και ενημέρωση των μελών μας αλλά και η σύσφιξη των σχέσεων με τις Λέσχες της Ομοσπονδίας (Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ). Ξεπεράσαμε την καχυποψία και ότι καπελώνουμε τις άλλες λέσχες ξεκινώντας συνεργασίες σε πολλά επίπεδα όπως π.χ. κοινές εκδηλώσεις. Πιστεύω ότι όλες οι Λέσχες της Ομοσπονδίας μας αντιμετωπίζουν  με σεβασμό και αυτό βέβαια είναι αμοιβαίο. Θα συνεχίσουμε την πολιτική της σύσφιξης των σχέσεων, συνεργασίας και παροχή κάθε δυνατής βοήθειας και υποστήριξης.

(Ε): Επιμένοντας λίγο παραπάνω στο θέμα, είναι γεγονός ότι ο μέσος όρος ηλικίας των ενεργών Μελών παραμένει υψηλός. Υπάρχουν προγράμματα προσέλκυσης ηλικιακά νέων Μέλών, γεγονός που θα διασφαλίσει τη συνέχεια και την ευζωϊα της ΦΙΛΠΑ στα χρόνια που έρχονται;

Στιγμιότυπο από την προετοιμασία της πίστας για το '1o TATOI CIRCUIT 2012'.

Στιγμιότυπο από την προετοιμασία της πίστας για το ‘1o TATOI CIRCUIT 2012’. Απο αριστερά: Δημ. Βερναρδάκης, Γεωρ. Βερναρδάκης, Πέτρος Ματσούκης.

(Α): Προσπαθούμε να προσελκύσουμε νέα μέλη και να έχουμε όσο το δυνατόν περισσότερες συμμετοχές νέων ανθρώπων στις εκδηλώσεις μας. Εφαρμόζουμε και ανάλογη οικονομική πολιτική για νέα σε ηλικία μέλη. Επίσης γίνεται προσπάθεια οι εκδηλώσεις να γίνουν πιο ενδιαφέρουσες και ελκυστικές για νέους οδηγούς. Πρόσφατα μάλιστα οργανώσαμε διαφορετικού τύπου οργανώσεις όπως το Circuit  στο Τατόι και τα σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης σε πίστα.

(Ε): Κοντά σε αυτό το θέμα, υπάρχει και κάτι ακόμη. Στις εκδηλώσεις βλέπουμε όλο και λιγότερες συμμετοχές από τα προπολεμικά. Πολλοί τα θεωρούν σαν «τη ψυχή της ΦΙΛΠΑ». Πώς εξηγείτε το φαινόμενο και τι σκέπτεστε να κάνετε για να αυξηθεί η συμμετοχή (αλλά και η διατήρηση) των πράγματι όλο και πιο σπάνιων αυτών οχημάτων;

(Α): Δυστυχώς τα χρόνια περνούν, έχουμε μεγαλώσει κι’ εμείς και τα αυτοκίνητα μας. Δεν είναι πάντα εύκολη η συμμετοχή των παλαιών αυτοκινήτων σε εκδηλώσεις με μεγάλες διαδρομές. Ευτυχώς έχουμε μέλη της πρώτης γραμμής που δίνουν το παρόν με  προπολεμικά αυτοκίνητα και έτσι η παράδοση δεν έχει σπάσει. Οι φίλοι αυτοί είναι η εμπροσθοφυλακή της Λέσχης και τους αξίζουν ευχαριστίες και συγχαρητήρια. Γίνεται προσπάθεια πάντα προς αυτή την κατεύθυνση και είμαστε ανοιχτοί σε διάλογο και νέες ιδέες.

Στις 'επάλξεις' βραβεύοντας δύο από τους συντελεστές του '1ου ΤΑΤΟΙ CIRCUIT 2012', Τάκη Φωτεινόπουλο & Γιώργο Χωριανόπουλο.

Στις ‘επάλξεις’ βραβεύοντας δύο από τους συντελεστές του ‘1ου ΤΑΤΟΙ CIRCUIT 2012’, Τάκη Φωτεινόπουλο & Γιώργο Χωριανόπουλο.

(Ε): Η ΦΙΛΠΑ εκτός από μεγάλη Λέσχη είναι και οικονομικά υγειής. Πριν δύο χρόνια μάλιστα απέκτησε το ιδιόκτητο της και πανέμορφο κτίριο στο Γέρακα. Αυτά σημαίνουν χρηστή διαχείρηση και πιστόνωνται τόσο σε εσάς προσωπικά, όσο και στον επί σειρά ετών Ταμία Στάθη Φίλη αλλά και στα υπόλοιπα Μέλη του Δ.Σ. Δεδομένης της μεγάλης οικονομικής κρίσης που διανυει η Ελλάδα, πείτε μας ειλικρινά, φοβάστε για το μέλλον της ΦΙΛΠΑ;

(Α): Όταν ανέλαβα την Προεδρία  πριν 7 χρόνια είχα πρωταρχικό στόχο την απόκτηση στέγης για την Λέσχη. Η επιθυμία μου βρήκε καθολική ανταπόκριση από όλα τα μέλη του Δ.Σ. Στο παρελθόν και άλλοι φίλοι είχαν προσπαθήσει,  αλλά για διάφορους  λόγους δεν υπήρξε αποτέλεσμα. Φανήκαμε τυχεροί διότι μπήκαμε στο παιχνίδι των χορηγιών και έτσι άρχισε το όνειρο να γίνεται πραγματικότητα. Εδώ θέλω να τονίσω, αφού με ρωτάτε, τη τεράστια συμβολή του Ταμία μας κ. Στάθη Φίλη στην χρηστή διαχείριση των οικονομικών της  Λέσχης. Η βοήθειά του για την απόκτηση του κτιρίου ήταν καταλυτική. Δεν ξεχνώ όμως και τα υπόλοιπα μέλη του Συμβουλίου που εργάστηκαν πολύ σκληρά επί μήνες  για να διαμορφωθεί ο χώρος της Λέσχης και να καμαρώνουμε όλοι σήμερα για το απόκτημά μας. Πιστεύω ότι παρόλες τις γενικότερες οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουμε όλοι, θα συνεχίσουμε να υπάρχουμε σαν Λέσχη. Βασιζόμαστε στην αγάπη των μελών μας προς την ΦΙΛΠΑ και το παλαιό και κλασσικό αυτοκίνητο. Είναι μεγάλη χαρά να τους βλέπουμε κάθε Τετάρτη απόγευμα στο «στέκι» μας .

(Ε): Συμμετέχετε κάθε χρόνο στις Γ.Σ. και βεβαίως παρακολουθείτε στενά τα τεκταινόμενα στη FIVA. Πείτε μας δυο λόγια για το πώς η Διεθνής Ομοσπονδία Παλαιών Αυτοκινήτων βλέπει το συνεχώς ενδυναμούμενο ‘κίνημα του παλαιού αυτοκινήτου’;  Τι πολιτικές εφαρμόζουν;

Με τον Δήμαρχο Χαλανδρίου και τον Αντιπρόεδρο Robert Smith κατά την τελετή απονομής του '9ου Concours d'Elegance 2012'.

Με τον Δήμαρχο Χαλανδρίου και τον Αντιπρόεδρο Robert Smith κατά την τελετή απονομής του ‘9ου Concours d’Elegance 2012’.

(Α): Στη FIVA, την Διεθνή Ομοσπονδία Παλαιού Αυτοκινήτου (ΔΟΠΑ), η Ομοσπονδία μας Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έχει καθιερωθεί σαν μια σοβαρή  και πιστή σύμμαχος. Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως μακράν του δευτέρου στις πιστοποιήσεις αυτοκινήτων με κάρτες FIVA. Εδώ πρέπει να τονίσω την τεράστια συμβολή του Αντιπροέδρου μας και Προέδρου της δικής μας Τεχνικής Επιτροπής, αλλά και μέλους της Τεχνικής Επιτροπής FIVA, κ. Robert Smith. H FIVA έχει εξελιχθεί σε μια υπολογίσιμη δύναμη στο χώρο του αυτοκινήτου παγκοσμίως αφού καλύπτει πλέον και τις πέντε Ηπείρους.  Πρωτοπόρος στις εισηγήσεις και σε συνεργασία με την Ε.Ε. σε πολλά επίπεδα, που έχουν σχέση με το περιβάλλον και  με την διάσωση όσο το δυνατόν περισσοτέρων αυτοκινήτων, θεσπίζοντας κανόνες και κριτήρια. Προσφάτως κατατέθηκαν προτάσεις στο Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο για το που και πώς θα γίνεται ο τεχνικός έλεγχος των παλαιών και κλασσικών αυτοκινήτων. Είμαστε σε επαφή με την ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης-Μεταφορών και είμαστε στη διάθεσή τους για κάθε βοήθεια που πηγάζει από το μεγάλο αρχείο που διαθέτουμε .

(Ε): Κλείνοντας, πείτε μας ποία θεωρείτε οτι είναι η μεγαλύτερη πρόκληση (και αντίστοιχα η μεγαλύτερη ευκαιρεία) που αντιμετωπίζει η ΦΙΛΠΑ στο ξεκίνημα του 2013. 

(Α): Προβλέψεις κανείς δεν μπορεί να κάνει με σιγουριά, διότι η γενικότερη κατάσταση μπορεί να δυσκολέψει.  Διατηρούμε όμως την αισιοδοξία μας ότι θα μπορέσουμε να νικήσουμε το τέρας της κρίσης.  Προϋπόθεση  είναι να συνεχίσουμε την προσεκτική οικονομική πολιτική, την προβολή της Λέσχης μας σε όσους έχουν ενδιαφέρον για το αντικείμενο. Ισχύς της ΦΙΛΠΑ είναι η αγάπη και η στήριξη των μελών της αλλά και οι έντιμες συνεργασίες με άλλες Λέσχες.

Πιστεύω πως ενωμένοι θα επιβιώσουμε.

Σχόλιο Συντάκτη: κ. Πρόεδρε ευχαριστούμε θερμά για το χρόνο σας και τις πολύ ενδιαφέρουσες απόψεις σας που σίγουρα θα διαβαστούν με προσοχή από τα Μέλη μας.

Η Γέννηση των Αυτοκινήτων (1878-1909)

Ορισμός: Όχημα που κινείται με δικό του σύστημα προώθησης και διεύθυνσης, με τη βοήθεια τεσσάρων ή περισσότερων τροχών, και χρησιμοποιείται για κάθε είδους οδικές μεταφορές. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες αυτοκινήτων ανάλογα με τη χρήση τους (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κ.λπ.).

1978 Jacquot 2 cylinder steam car.

1978 Jacquot 2 cylinder steam car.

Ιστορία μέχρι το 1900. Η αρχική ιδέα του αυτοκινήτου δεν αποδίδεται σ’ ένα μόνο πρόσωπο. Πολλοί ερευνητές ασχολήθηκαν συγχρόνως και ανεξάρτητα με την ανάπτυξη του αυτοκινήτου. Η ιδέα κατασκευής ενός οχήματος που θα κινούνταν με δικά του μέσα, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ιλιάδα. Ο Leonardo da Vinci (Λεονάρντο ντα Βίντσι), αργότερα, ασχολήθηκε και αυτός με την κατασκευή ενός οχήματος, που θα κινούνταν με δική του ενέργεια. Το 17ο αιώνα ο Ολλανδός ερευνητής Christiaan Ηuygens (Κρίστιαν Χίγκενς) κατασκεύασε μια μηχανή που δούλευε με πιεσμένο αέρα και χρησιμοποιούσε ως καύσιμο την πυρίτιδα. Ο Γερμανός  Οttο νοn Guericke (Ότο φον Γκέρικε) ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε έμβολα, κυλίνδρους κ.λπ. για χρήση σε αεραντλίες. Η πραγματική όμως ανάπτυξη της τεχνικής για την κατασκευή ενός αυτοκινούμενου οχήματος, άρχισε το 18ο αιώνα ο Γάλλος Philippe Lebοn (Φιλίπ Λεμπόν) που πήρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την κατασκευή αεροκινητήρα με καύσιμο άνθρακα. Το 1748, ο Γάλλος εφευρέτης Jacques de Vaucanson (Ζακ ντε Βουκανσόν), έκανε την επίδειξη ενός οχήματος που κινούνταν με μια μεγάλη μηχανή. Το 1760 ο Ελβετός κληρικός Τ. Geneνοis (Τ. Ζενεβουά) πρότεινε τη χρήση ενός ανεμόμυλου για την κίνηση οχήματος που έμοιαζε με κάρο. Η πρώτη σοβαρή προσπάθεια με κινητήρα υπολογίσιμης απόδοσης, ήταν η κατασκευή του Γάλλου Νichοlas-Jοseph Cugnοt (Νικολά-Ζόζεφ Κινιό), που χρησιμοποίησε για την κίνηση του οχήματός του την ατμομηχανή, η οποία είχε ήδη ιστορία 50 χρόνων.

Σχέδιο της ατμοκίνητης άμαξας του Murdock.

Έτσι άρχισε μια περίοδος πειραματισμού με ατμομηχανές, η οποία διήρκεσε ως το 1860 περίπου, αλλά αργότερα πέρασε σε δεύτερη μοίρα, με την εμφάνιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο Κινιό, το 1769, κατασκεύασε δυο τρίκυκλα ατμοκίνητα οχήματα, που είχαν όμως περιορισμένη επιτυχία. Κυριότεροι λόγοι ήταν το μεγάλο βάρος των μηχανών και η αδυναμία τους να κρατήσουν ατμό για κίνηση πάνω από 20 λεπτά. Το 1784 ένας Σκωτσέζος, ο William Μurdοck (Ουίλιαμ Μάρντοκ) έθεσε σε κίνηση ένα ατμοκίνητο όχημα στους δρόμους της Κορνουάλης. Το 1788 ο Rοbert Fοurness (Ρόμπερτ Φουρνές), κατασκεύασε ένα τρακτέρ με τρεις κυλίνδρους.
Στη Γαλλία, οι διάδοχοι του Κινιό συνέχισαν τους πειραματισμούς με τα ατμοκίνητα οχήματα και έτσι, το 1790, ένα τέτοιο όχημα εμφανίστηκε στην Αμιένη, ενώ το 1800 τα πρώτα ατμοκίνητα λεωφορεία κυκλοφορούσαν στους δρόμους του Παρισιού.

Στην Αγγλία, τις ιδέες του Μurdοck ασπάστηκε ο συμπατριώτης του Richard Τreνithick (Ρίτσαρντ Τρέβιθικ), που κατασκεύασε ένα ατμοκίνητο όχημα το 1801, ενώ το 1803 ο ίδιος εμφανίστηκε επανειλημμένα στους δρόμους του Λονδίνου με το περίφημο «Lοndοn Steam Carriage» («Ατμάμαξα του Λονδίνου»).

Η ατμοκίνητη άμαξα του Goldsworthy Gurney του 1827 σε χαρακτική απεικόνιση της εποχής.

Το 1823 ένας άλλος Άγγλος, ο Samuel Βrοwn (Σάμουελ Μπράουν), οδήγησε το «αυτοκίνητό» του που είχε δυο κυλίνδρους και χρησιμοποιούσε ως καύσιμο υδρογόνο, στην κορυφή του λόφου Shοοter, στο Λονδίνο. Η εποχή όμως του ατμού βρισκόταν στην ακμή της και έτσι το 1830 ο Sir Gοrdswοrthy Gurney (Γκόρντσγουόρθι Γκάρνεϊ) κατασκεύασε ατμοκίνητα οχήματα.
Αυτή όμως την εποχή έγινε αντιληπτό ότι οι δυνατότητες των ατμοκίνητων οχημάτων ήταν πάρα πολύ περιορισμένες. Έτσι από το 1840 ελάχιστοι ασχολούνταν πλέον με αυτά. Ένας από τους συνεχιστές ήταν ο Τhοmas Rickett από το Μπάκιγχαμ, που το 1859 κυκλοφορούσε ακόμα το ατμοκίνητο όχημά του. Τα πράγματα χειροτέρευαν όμως συνεχώς. Νέα τεράστια διόδια επιβάλλονταν στα ατμοκίνητα οχήματα, ενώ τη χαριστική βολή την έδωσε η αγγλική κυβέρνηση που το 1865 ψήφισε το νόμο «της κόκκινης σημαίας». Με το νόμο αυτό περιοριζόταν η ταχύτητα σε 7 χλμ. την ώρα σε ακατοίκητες περιοχές και 3,5 χλμ. στις κατοικημένες. Συγχρόνως υποχρεωνόταν να προπορεύεται από το όχημα ένας άνθρωπος που κρατούσε μια κόκκινη σημαία. Ο νόμος αυτός τροποποιήθηκε το 1878 και μετά καταργήθηκε το 1896, στάθηκε όμως αποφασιστικός παράγοντας για την εξάλειψη των ατμοκίνητων οχημάτων. Όμως, ατμοκίνητα αυτοκίνητα συνέχισαν να κατασκευάζονται ως το 1926 κυρίως στις ΗΠΑ.

Το τρίκυκλο (Tricar) του Léon Bollée του 1896.

Έτσι το 1873 ο Léon Bollée (Λεόν Μπολέ) κυκλοφορεί με την Οbeissante (Υπάκουη), ένα δωδεκαθέσιο λεωφορείο, ενώ το 1887 ένας από τους πρωτοπόρους του αυτοκινήτου, ο Γάλλος κόμης Jules-Albert de Dion (Ντε Ντιόν), ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας De Dion-Bouton, παρουσίασε το ατμοκίνητο τρίκυκλό του. Τέλος, το 1890, ένας από τους τελευταίους θιασώτες των ατμοκίνητων οχημάτων της εποχής, ο Lοuis Serpοllet (Λουί Σερπολέ) οδήγησε το ατμοκίνητο τρίκυκλό του, από τη Λυών στο Παρίσι. Μια μεγάλη καινοτομία που εφάρμοσε, ήταν η χρήση καυστήρα υγρών καυσίμων, για τη θέρμανση του ατμού. Τη μέθοδο αυτή εφαρμόζουν στις ΗΠΑ οι Stanley και White, που γνώρισαν μεγάλη επιτυχία.

Παρακολουθήστε ένα καταπληκτικό video του Jay Leno σχετικά με το ατμοκίνητο Stanley του 1906!

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο Κarl ΒenzΗ ιστορία του κινητήρα εσωτερικής καύσης άρχισε από το 1862, όταν ο Γάλλος Εtienne Lenοir (Ετιέν Λενουάρ) κατασκεύασε τον πρώτο κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά το πρότυπο της ατμομηχανής. Ο κινητήρας του δούλευε με μείγμα αέρα και φυσικού αερίου, χωρίς συμπίεση. Παράλληλα την ίδια χρονιά ένας άλλος Γάλλος, ο Αlphοnse Βeau de Rοchas (Αλφόνς Μπο ντε Ροσά) κατασκεύασε έναν τετράχρονο κινητήρα. Ακόμα το 1864-65, πάνω στις ίδιες αρχές, πειραματίστηκε και ο Γερμανός Siegfried Μarkus (Ζίγκφριντ Μάρκους). Οι προσπάθειές του όμως δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Έτσι, η θεωρητική και τεχνική πατρότητα του τετράχρονου κινητήρα, που κινεί και τα σημερινά αυτοκίνητα, αποδίδεται στο Γερμανό φυσικό Dr. Nikolaus August Otto (Ότο), που ανακάλυψε τον ομώνυμο κύκλο λειτουργίας των μηχανών και κατασκεύασε το 1872, την αθόρυβη αεριομηχανή του.Το 1880, ένας άλλος Γερμανός, ο Κarl Βenz (Καρλ Μπενς) ίδρυσε μια εταιρία κατασκευής μηχανών στο Μανχάιμ. Έτσι η Γερμανία έγινε εκείνη την εποχή, το κέντρο ανάπτυξης του αυτοκινήτου και οι καινοτομίες διαδέχονταν η μια την άλλη.

To Reitwagen (riding car), είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με μηχανή εσωτερικής καύσεως του Gottlieb Daimler (1885).

Το 1885, ένας μηχανικός που δούλευε κοντά στον Ότο, ο Gοttlieb Daimler (Γκότλιμπ Ντέμλερ), χρησιμοποίησε τη βενζίνη για καύσιμο και εφεύρε το καρμπυρατέρ. Την ίδια χρονιά, τοποθέτησε τη μηχανή του σ’ ένα τρίκυκλο και το 1886 κατασκεύασε το πρώτο του τετράτροχο αυτοκίνητο.
Παράλληλα, ο Βenz, το 1885, κατασκεύασε τρίκυκλα, τοποθετώντας μάλιστα ένα στοιχειώδες κιβώτιο δυο ταχυτήτων. Το 1888 ο ίδιος κατασκεύασε το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητό του. Την ίδια χρονιά ο Daimler παρουσίασε τον πρώτο του δικύλινδρο κινητήρα, ενώ την επόμενη χρονιά, το 1889, η γαλλική εταιρία Ρanhard et Leνassοr (Πανάρ και Λεβασόρ), αγόρασε τα δικαιώματα κατασκευής των κινητήρων του στη Γαλλία. Έτσι, το 1890, η πρωτοβουλία πέρασε στους Γάλλους, που έκαναν σημαντικές μετατροπές στην τοποθέτηση του κινητήρα και στο σύστημα μετάδοσης. Το 1891 ιδρύθηκε η εταιρία αυτοκινήτων De Diοn Βοutοn (Ντε Ντιον-Μπουτόν), που αργότερα έγινε ονομαστή. Την εποχή αυτή ιδρύθηκαν στη Γαλλία οι εταιρίες Ρeugeοt (Πεζώ), Renault (Ρενώ) και στην Ιταλία η Steffanini Μartina (Στεφανίνι Μαρτίνα) και η FΙΑΤ (1899) που είναι τα αρχικά των λέξεων «Fabbrica Ιtaliana Αutοmοbili Τοrinο». 

Henry Ford portrait

Το πορτραίτο του Henry Ford

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μόλις το 1893 δυο αδερφοί οι Charles και Frank Duοrea (Τσαρλς και Φρανκ Ντάρια) κατασκεύασαν το πρώτο αυτοκίνητο που το βελτίωσαν το 1895. Το 1895 κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητό του ο άνθρωπος που έφερε λίγο αργότερα την επανάσταση στις μεθόδους παραγωγής, ο Ηenry Fοrd. Έτσι με την αρχή του 20ου αιώνα τα αμερικανικά αυτοκίνητα φαίνονται μπρος στα ευρωπαϊκά σαν παιχνίδια. Παρ’ όλα αυτά όμως, παρουσίαζαν ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα: ήταν φτιαγμένα για μαζική παραγωγή, πράγμα που ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Το Panhard-Levassor Landaulet Type AL του1898.

1900-1914. Το 1900 τα κύρια χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, θύμιζαν ακόμα τις άμαξες, από τις οποίες εξελίχτηκαν. Οι επιβάτες ήταν συνήθως απροστάτευτοι από τις καιρικές συνθήκες και η οδήγηση τη νύχτα ήταν εφιαλτική κάτω από το φως των λαμπών του πετρελαίου. Τη χρονιά αυτή διοργανώθηκε για πρώτη φορά από την αυτοκινητιστική λέσχη της Αγγλίας ένας αγώνας-δοκιμασία μήκους 1.600 χλμ., όπου φάνηκε καθαρά η υπεροχή των άλλων ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, απέναντι στα αγγλικά. Οι Panhard (Πανάρ) θριάμβευσαν με ένα όνομα που σύντομα θα γινόταν πασίγνωστο στον κόσμο του αυτοκινήτου, τον εντιμότατο Charles S. Rolls ( Τσάρλ Ρολς). Σ’ αυτόν τον αγώνα-δοκιμή εμφανίστηκε για πρώτη φορά και ένα αγγλικό αυτοκίνητο με τέσσερις τροχούς, το Lanchester (Λάντσεστερ). Το Λάντσεστερ, παρόλο που δεν ήταν κατασκευή μαζικής παραγωγής, εξασφάλιζε ανταλλαξιμότητα των διάφορων εξαρτημάτων του, πράγμα πρωτοφανές για ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
Το 1907 κατασκευάστηκε η πρώτη Rοlls-Rοyce (Ρολς-Ρόις) Silνer Ghοst (ασημένιο φάντασμα). Η φίρμα Ρολς-Ρόις, που έχει γίνει συνώνυμο της ύψιστης ποιότητας στα αυτοκίνητα, κατασκεύασε το πρώτο της αυτοκίνητο, γι αυτόν ακριβώς το σκοπό: την ύψιστη ποιότητα, χωρίς οικονομικούς περιορισμούς.

Ο Henry Ford με το Model T.

Ο Henry Ford με το Model T.

Ένα χρόνο αργότερα, το 1908, παρουσιάστηκε στην άλλη μεριά του Ατλαντικού ένα εξίσου διάσημο αυτοκίνητο, διάσημο για τελείως διαφορετικούς λόγους. Ήταν το Fοrd Model «Τ» που κατασκευάστηκε με το σκοπό την παραγωγή ενός πραγματικά «αξιόπιστου» αυτοκινήτου, στη χαμηλότερη δυνατή τιμή.

Δείτε ένα video εποχής με σκηνές από την γραμμή παραγωγής και τις απίστευτες οδηγικές ικανότητες του Ford Model T, το οποίο παρήχθει σε 15 εκ. αντίτυπα!

Την ίδια εποχή εμφανίστηκαν στην Ευρώπη οι ανταλλακτικοί τροχοί-ρεζέρβες, που έβαλαν τέρμα σ’ ένα μεγάλο πρόβλημα, το πρόβλημα της επιδιόρθωσης των ελαστικών στο δρόμο.

Τέλος δείτε ένα βίντεο ακόμη σχετικά με τους πρώτους αγώνες αυτοκινήτων στην Αμερική.

Επιμέλεια κειμένων: Βασίλειος Παπαΐδης & Βύρων ΡηγινόςΠηγές: Διαδίκτυο.

Το συνοδευτικό φωτογραφικό άλμπουμ με πολλά παραδείγματα από τις πρώτες κατασκευές θα δείτε με κλικ ΕΔΩ!